TOP

灯修专家

  1979年,潘国杰从南京河运学校毕业分配到长江南京航道区镇江航道段(现长江南京航道局镇江航道管理处)工作,先后担任水手、航标员、航道站副站长、灯修组组长。由于勤奋敬业,善于钻研,他逐渐成为了单位不可或缺的技术骨干和航标灯维修方面的行家里手。

  通过孜孜不倦的努力,潘国杰有多项技术研究革新成果面世并屡受嘉奖,1996年,他研制的多功能双丝航标灯闪光仪获南京市“合理化建议和技术改进优秀成果”奖;1998年,在长江航道局举办的第五届技术比武中获得航标灯器维修组第一名;2008年,他的研究成果“关于LED航标灯电路板焊接工艺改进意见”获上海炜实航标设备有限公司嘉奖;2009年,因设计和研制“航标专用太阳能充电控制器”获长江航道局群众性经济技术创新成果一等奖,近日,他又获得“全国交通技术能手”光荣称号。

  1985年,时任仪征航道站副站长并主持工作的潘国杰由于身体原因,被调到灯仪修组工作。学习船舶驾驶专业的他,为了适应新的工作岗位,通过自学,掌握了电子电路知识。不但能熟练修理电闪仪、自动换泡器、半导体闪光器,还能自制闪光器线路板,自己装配半导体闪光器。

  随着航标灯控制技术的发展,他又自学了数字电路知识,掌握了多功能航标灯的工作原理和各种故障维修,还根据实物将TS-1型通用闪光器的工作原理图绘制出来,并将其工作原理进行破解、分析,写成论文,发表在杂志上,供航标灯维修人员参考。

  2003年,长江南浏段进行航路改革,长江南京航道局引进了上海炜实信号控制设备公司生产的WM-170型智能冷光源航标灯,至此,航标灯进入了单片机控制时代。潘国杰与时俱进,又自学了单片机知识,并根据智能航标灯实物绘制了原理图,为修理数字航道智能航标灯提供了方便。

  同时,结合LED航标灯的特点,潘国杰及时总结了新的航标现场检查方法,把对航标灯周期的检查改为核对周期,将对LED发光管列入现场检查内容。2006年,他针对航标现场检查发现航标灯的灯头线存在质量问题,对当时航标灯接线中存在的问题、原因进行了分析,提出了解决办法,就航标灯导线的质量、长度向生产厂家提出了具体的要求,还对航标灯的接线提出了规范化的建议,撰写了《对航标灯电源线及接线的调研和建议》一文,对航标员进行专项培训。

  针对数字航道使用的新型智能航标灯,潘国杰在2009年撰写了论文《WM-150型智能冷光源航标灯初探》,对该型号航标灯的优、缺点进行了详细分析,对性能、构造进行了认真研究,为日常使用、维护提供了技术依据。

  理论来自实践。在镇江航道管理处,潘国杰是现场爬标检查最多的人。为此,他根据自己多年积累的经验,结合理论研究,专门总结了《航标员培训教材》,向航标员介绍航标基本知识和现场检查方法。

  在从事灯仪修工作10年间(1994年-2003年),潘国杰紧紧围绕航道生产,把所学知识用于工作中,积极开展技术创新。如单双闪合一航标闪光器、电子换泡器、岸标遥控查灯装置、LED光源航标灯、170型LED智能航标灯、航标专用太阳能充电控制器等。他为长江南京航道局制作航标灯闪光器约1万只,节约经费约120万元。

  2003年,长江南浏段实施航路改革,航标灯闪光期要求缩短,局领导把制定方案的任务交给了潘国杰。接到任务后,他通过反复思考,巧妙地将单、双、三闪周期由原来的6秒改为4、5、6秒。其闪光节律为: 0.8+(3.2)=4S;0.5+(1)+0.5+(3)=5S;0.4+(0.8)+0.4+(0.8)+0.4+(3.2)=6S。采用这三种节律的航标灯,既可以缩短灯质判断时间,又可以使这三种航标灯耗电量相同,为航标维护工作带来方便。这是长江南京航道局在航标灯闪光节律上自主创新的一项重要成果,这个闪光节律一直沿用至今。

  2004年,智能LED航标灯生产厂少,价格偏高,增加了航道维护成本。在镇江航道管理处领导的支持下,潘国杰与镇江奥雷光电有限公司合作开发了170型LED智能航标灯,2005年通过中科院上海计量测试研究院检测,并在南浏段10.5米深航道延伸工程建设中中标使用,打破了170型航标灯独家生产的局面,迫使170型LED航标灯售价从单只5800元降到3200元,而合作研制的HBD—170型LED航标灯,单只售价1600元,为长江南浏段的航标采购节约经费近百万元。

  从2008年起,在单位领导的支持下,潘国杰对辖区专用标志的配电进行了创新。对专用标志岸标的配置调整为:155型LED航标灯+12V60AH蓄电池+20W太阳能板。对部分专用标志浮标也进行了同样的配置。实践证明,这种配置满足了专用航标灯常年供电需要,大大减少了航标维护工作量,受到一线职工的欢迎。

  潘国杰还在航标灯及太阳能的接线工艺上首次引入了接线端子、热缩套管、塑胶模压接插件等新材料和新工艺。对航标电瓶过桥线长度不够容易折断的问题,他专门制作了500根过桥线供航道站使用,使用效果很好。到目前,这批过桥线还在发挥着很好的作用。

  2007年数字航道建设准备期间到数字航道建成运行至今,潘国杰发挥工作特长,针对航标遥测遥控数据终端器和太阳能充电控制器及相关配套设备进行了多项改造和技术创新,并多次被邀参加南京航道局数字航道办公室召开的南浏段数字航道建设示范工程研讨会。其中他编写的《镇江航道处航标遥控遥测终端安装操作规程》被推广到其他航道处采用;他结合长江下游数字航道要求,与有关厂家合作,研制了“航标专用太阳能充电控制器”,并在长江南浏段投入实际使用,受到专家和一线职工的一致好评。该项目被长江航道局评为2009年度经济技术创新成果一等奖,同时,潘国杰同志也获得南京航道局“数字航道建设有功个人”称号。

  在从事灯仪修工作期间,潘国杰在修好航标灯的同时,还兼顾维修测深仪,以及船舶电器,包括船用闪光灯、航行灯、蓄电池充电器、舵角指示器等。

  2004年,“宁道标205”轮新安装的雷达一直无法工作,两年后托运到厦门经销商维修。处领导考虑到潘国杰有这方面特长,派他去厦门接收雷达。在接受对方专家现场培训回来后,他独自一人将雷达安装并调试好,并顺利投入使用。

  在随船工作期间,他曾帮助“航旭”轮成功修复了一台德国进口的车钟。这台车钟每隔半年左右就会出现同一故障,需要请船厂专家来船维修。2008年,他在船上轮机长的配合下,对故障现象和故障点进行了仔细检查和认真分析,发现与动触点滑动接触的斜面上有一个极细微的凹点是发生故障的根源。经过认真思考,他对凹点进行了碾磨、抛光、抹油等工序处理,终于使故障从此不再重复。

  将LED发光管应用到大型警示牌也是潘国杰的创新之一。2003年,在处领导的推荐下,他为镇江海事局提供了尹公洲头警示牌设计方案。将原设计的长方形不发光牌,改为现在的“三角牌感叹号方案”。该牌边长15米,总高约26米,白天显示白底红字,晚上LED发光轮廓显示,显示距离为3公里,采用镂空防风设计,抗风能力可达12级。该牌曾作为镇江海事局的亮点,受到交通部领导的关注,被誉为“长江第一牌”。之后,他又为辖区多家涉水工程设计了较大的LED 警示牌,如:谏壁河口过江电缆浮标警示牌、无锡水厂取水口警示牌、扬州五水取水口警示牌、双良码头警示牌、二重门吊码头警示牌等。

  潘国杰还有一个业余爱好,就是义务为民修理彩电。他利用自学的彩电维修技术,既为社会服务,也为本单位及本单位职工服务。既得到社会的认可,也得到单位同事的称赞。彩电维修的基本方法也被他应用到航标电子产品上。在与社会接触的同时,注意吸收其他行业的相关技术,并引用到航标电子产品上来,促进了航标灯生产质量的提升和维护技术的提高。

  30多年来,潘国杰干一行,爱一行,专一行,结合航标维护工作,不断进行技术创新,取得多项技术革新成果。30多年来,他的技术随着航标技术的发展而进步,2007年,因熟悉航标现场维护和具有电子技术特长,在领导推荐下,他参与了长江南浏段数字航道建设。2008年,因数字航道维护工作需要,他调入处航道科,目前为航道科技术人员,负责该处数字航道监控工作。如今,已年过五旬的潘国杰又成为数字航道现场维护和远程监控方面的专家能手。

  多年来,潘国杰多次荣获南京航道局十佳标兵、双增双节先进个人、岗位创新能手等荣誉,1993、1994、1995年,他连续三年被评为长江航道局“技术革新积极分子”;1996年被评为全国海员工会“双增双节能手”;1999年被评为长江航道局“技术革新和合理化建议积极分子”;2000年获得南京市第一届“职工岗位创新能手”称号;2009年被评为南京航道局“先进生产(工作)者”、“数字航道建设有功个人”。

  本文章/书籍为收费内容,价格为{{articlePrice}}元。包年会员可直接查看全部内容,充值成为包年会员请点击充值。

杭州乐虎机电有限公司公司 版权所有